7月16日晚间，广汇汽车公告称，其股票当天收盘价为0.87元/股，已连续19个交易日收盘价低于1元/股，即使后续1个交易日涨停，也将因股价连续20个交易日低于1元而触及交易类退市指标。次日，广汇汽车开盘即一字跌停。

无论是在中国汽车行业，还是在资本市场，这都是一个历史性时刻。

事实上，广汇汽车的经营状况并没有足以致死。它没有ST，也没有立案调查等合规问题，去年年报被普华永道出具了标准无保留审计意见；尽管它2022年大幅亏损，但在2023年也实现了扭亏；即使锁定“面值退市”，也成为A股史上同类市值最高的公司。

真正让广汇汽车走到退市深渊的，其实是市场对其代表汽车旧时代的业务模式的抛弃。

作为超大型汽车经销商集团，广汇汽车过去主要依靠合资品牌授权4S店获得收入，在很长时间里都赚得盘满钵满。但近年来，随着中国汽车市场进入新能源快速发展期，跨国车企产品没有跟上节奏，合资汽车销量大幅萎缩，广汇汽车也受到冲击。同时，随着广汇汽车这种重量级股票退市，“面值退市”这种残酷的清退方式也再度被放到聚光灯下。背后除了退市股的基本面，围绕投资者保护、情绪面羊群效应下有无个股被错杀等讨论，并没有随着广汇汽车退市而终止。

2、新能源的冲击

广汇汽车成立于1999年，控股股东是创建于1989年的广汇集团，实际控制人是曾被称为“新疆首富”的孙广信。

2024年5月，中国汽车流通协会发布的汽车经销商集团百强排行榜显示，2023年广汇汽车共销售乘用车（含二手车）71.3万辆，全国排名第一；营收为1380亿元，行业排名第二。

可以肯定的是，随着广汇汽车被“面值退市”，无论是可转债还是增发，投资者都可以说是亏惨了。

这是因为，无论是增发，还是可转债的“偏股性”，投资者的锚归根到底还是广汽汽车的股票价值。随着广汇汽车退市，股票价值也会因流动性因素大打折扣。

面值退市潮下，这些亏惨了的投资者该如何挽回自己的损失，这样的悲剧并不会随着广汇汽车的退市而结束。